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　　公海赌船官方网站★◈✿，欢迎来到赌船国际运输★◈✿。公海赌网址官网★◈✿！公海赌船jc710官方网站公赌船jcjc710线路检测中心公海海域★◈✿！近日★◈✿，河南平顶山港正式开港运营★◈✿，沙河★◈✿、沙颍河（淮河支流）河南境内261公里的主干航道全线通航★◈✿。自此★◈✿，平顶山成为继周口★◈✿、信阳★◈✿、漯河之后★◈✿，河南第4个实现港口货运通航的城市★◈✿。

　　地处“天地之中”的河南★◈✿，是中国唯一横跨长江支流★◈✿、淮河★◈✿、黄河★◈✿、海河四大流域的省份★◈✿，境内流域面积超过1万平方公里的河流就有11条★◈✿，水脉纵横★◈✿，本有舟楫之利★◈✿。

　　这只是开始★◈✿。今年7月★◈✿，河南进一步明确推进贾鲁河（沙颍河支流★◈✿，古称鸿沟）通航工程★◈✿，力争年底前开工建设★◈✿。这项工程完工后★◈✿，从郑州航空港区出发的货物★◈✿，可沿贾鲁河直下★◈✿，经周口港转入沙颍河★◈✿，切入长江★◈✿。

　　此外★◈✿，根据2022年出台的《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》★◈✿，河南还在规划洛阳★◈✿、南阳★◈✿、商丘★◈✿、郑州★◈✿、驻马店★◈✿、许昌港口建设★◈✿。届时公海赌网址710客服★◈✿，全省通航港口城市将达到10个★◈✿，形成覆盖广泛★◈✿、功能协同的现代化内河港口群★◈✿。

　　河南素有“九州腹地★◈✿、十省通衢”之称★◈✿，自古以来便是承东启西★◈✿、连接南北的重要枢纽★◈✿。然而★◈✿，其内河航运的发展却历经波折★◈✿。

　　亚洲公益研究院首席经济学家刘奇洪告诉时代周报记者★◈✿，历史上黄河两次改道夺淮入海（1194年★◈✿、1494年）★◈✿，加上元朝京杭运河“截弯取直”绕开河南★◈✿，导致其内河航运一度沉寂★◈✿，交通优势仅体现在陆路★◈✿，以及近年才拓展的航空领域公海赌网址710客服★◈✿。

　　具体来看★◈✿，铁路方面★◈✿，已构建起覆盖广泛★◈✿、层次分明的路网体系★◈✿。“十四五”以来★◈✿，河南省铁路运营里程达6810公里★◈✿，其中高速铁路2263公里★◈✿，成为全国米字型高铁第一省★◈✿，也是全国第七个实现“市市通高铁”的省份★◈✿。

　　公路网络中★◈✿，河南新增高速公路里程超2900公里★◈✿，通车总里程达8962公里★◈✿，90％以上的县通达“双高速”★◈✿。

　　航空领域★◈✿，郑州新郑国际机场2024年完成旅客吞吐量2850万人次★◈✿，货邮吞吐量突破80万吨★◈✿，货运能力稳居全国第六日本卡一卡二卡三爱区★◈✿。

　　从运输规模来看★◈✿，2024年河南全省港口吞吐量为6085万吨★◈✿，虽保持增长态势日本卡一卡二卡三爱区★◈✿，但与中部其他省份相比差距显著——同期湖北★◈✿、安徽★◈✿、湖南★◈✿、江西的吞吐量分别达7.53亿吨★◈✿、6.94亿吨★◈✿、3.03亿吨和2.84亿吨★◈✿，规模均数倍于河南★◈✿。

　　截至2024年底★◈✿，全省内河航道通航里程仅1825公里★◈✿，其中具备通江达海能力的干线航道更少★◈✿，通航里程仅占全省河道总里程的6.9%日本卡一卡二卡三爱区★◈✿。这也导致河南水路货物周转量占综合运输比例偏低公海赌网址710客服★◈✿，仅为11%★◈✿。

　　据测算★◈✿，其单位运输成本约为铁路的1/3★◈✿、公路的1/5★◈✿。一艘5000吨级船舶的运量日本卡一卡二卡三爱区★◈✿，相当于100辆重型卡车或100节铁路车皮的运力总和★◈✿，真正实现了“低成本★◈✿、大运能”★◈✿。

　　河南水运能力不足★◈✿，就意味着大量货物不得不选择更高成本的运输方式★◈✿，从而直接推高社会物流总成本★◈✿，最终削弱区域经济竞争力★◈✿。

　　2022年出台的《河南省内河航道与港口布局规划（2022—2035年）》中提出★◈✿，加快构建中原出海新通道★◈✿。规划“2+8”分层次港口布局日本卡一卡二卡三爱区★◈✿。主要港口为周口港★◈✿、信阳港★◈✿；地区性重要港口为郑州★◈✿、洛阳★◈✿、南阳★◈✿、商丘★◈✿、平顶山★◈✿、许昌★◈✿、漯河★◈✿、驻马店港★◈✿。

　　当前★◈✿，河南建成4个以货运为主（周口★◈✿、信阳★◈✿、漯河★◈✿、平顶山港）和3个以客运为主（洛阳★◈✿、南阳★◈✿、许昌港）的码头★◈✿。

　　值得一提的是★◈✿，尽管河南地跨长江支流★◈✿、淮河★◈✿、黄河★◈✿、海河四大流域★◈✿，但由于各水系航运条件差异巨大★◈✿，其港口建设的重心★◈✿，落在了条件最优的淮河流域★◈✿。

　　刘奇洪表示★◈✿，南阳大部分为长江流域★◈✿，但丹江水系被丹江口水库大坝阻碍日本卡一卡二卡三爱区★◈✿，无法与汉江和长江干流直接联通★◈✿；黄河水量季节性变化大★◈✿，水浅★◈✿，以及水质等问题★◈✿，无法满足船舶的通航要求★◈✿；河南海河水系更是缺乏通航条件★◈✿。

　　“综观河南最有条件发展内河航运条件的区域★◈✿，就是淮河流域★◈✿，约占了全省总面积的53%★◈✿，其次还集中了河南主要产业和大部分出口企业★◈✿，内河航运为其产品出口增加了新的通道★◈✿。”他说★◈✿。

　　河南作为全国重要的粮食生产基地与矿业大省★◈✿，其内河港口运输体系也紧密围绕粮食★◈✿、矿产等大宗物资★◈✿。

　　周口素有“豫东粮仓”之称★◈✿，依托这一农业优势★◈✿，周口港已发展为全省粮食水运的核心枢纽★◈✿。2024年★◈✿，该港完成货物吞吐量5205万吨★◈✿，其中粮食运输量达593万吨★◈✿，已成为“豫粮外运”的主通道★◈✿。

　　与此同时★◈✿，信阳港与漯河港承担着多元的运输职能★◈✿，货种涵盖建材★◈✿、农副产品及矿石等★◈✿；平顶山港则凭借“中原煤仓”★◈✿，承担的铁矿★◈✿、钠盐的运输★◈✿。

　　据河南省交通运输厅预测★◈✿，随着内河航运体系的持续完善★◈✿、港口铁路专用线与疏港公路的加快建设★◈✿，河南每年可通过铁水联运★◈✿，向东部地区转运约4200万吨货物★◈✿。预计到2035年★◈✿，沿线亿吨公海赌网址710客服★◈✿，每年可降低社会物流成本约170亿元★◈✿。

　　为加快推进这一目标★◈✿，河南已将2025年定为“水运发展全面建设年”★◈✿，计划完成水运固定资产投资200亿元★◈✿。这一投入规模★◈✿，超过了同期湖北与湖南两省水运固定资产投资的总和★◈✿。

　　然而★◈✿，河南如此高强度地投入港口建设★◈✿，其意图远不止于补齐水运短板★◈✿，更是打通中原出海通道★◈✿、联动东部经济带★◈✿，从而赋能制造业★◈✿。

　　刘奇洪分析★◈✿，河南作为传统农业大省★◈✿，当前虽在汽车制造★◈✿、电子信息等工业领域发展迅速★◈✿，但整体产业仍面临附加值不高★◈✿、产业链条偏短★◈✿。

　　与拥有三线建设时期奠定的军工与装备制造基础的四川相比★◈✿，河南的工业底子相对薄弱★◈✿；而在科技创新和区域协同方面★◈✿，又不及深度融入长三角一体化发展的安徽★◈✿，这使得河南在产业转型升级中面临双重压力★◈✿。

　　“与此同时★◈✿，港口货运量与制造业是相互依存的关系★◈✿，有强大的制造业体系★◈✿，才能为港口带来源源不断的稳定货源★◈✿。但河南的现状是★◈✿：港口功能仍以基础货运为主★◈✿，货种单一★◈✿、附加值低★◈✿，且临港产业薄弱★◈✿，尚未形成有效的港产联动★◈✿。”刘奇洪说★◈✿。

　　这一短板★◈✿，恰是河南未来的发力方向★◈✿。根据2025年5月发布的《河南省临港经济发展规划（2025-2035年）》★◈✿，河南将加快构建“1+6+N”临港产业体系★◈✿，重点布局1个先导产业（临港物流）★◈✿、6大类临港制造业（涵盖先进装备★◈✿、新材料★◈✿、新能源汽车等）以及N个配套服务业★◈✿。

　　在此基础上★◈✿，河南还将沿产业链精准发力★◈✿，重点培育电力装备★◈✿、船舶制造★◈✿、工程机械公海赌网址710客服★◈✿、新能源汽车等10条重点临港产业链★◈✿，推动港口从“货运枢纽”向“产业平台”跃升★◈✿。

　　“随着河南港口功能提升★◈✿、临港产业集聚及淮河航道改善日本卡一卡二卡三爱区公海赌网址710客服★◈✿，河南的货物可经淮河直运沿海港口★◈✿，物流成本显著降低★◈✿。与此同时★◈✿，淮河也凭借其连接中原与长三角的区位优势★◈✿，承接东部产业转移★◈✿，为区域协同发展注入新的动能★◈✿。”刘奇洪说★◈✿。